在本届市委市政府的积极努力下，宁临城际已经纳入安徽省十四五铁路建设规划和国铁集团十四五铁路规划中期调整规划中，这是值得宁国人非常兴奋的大事。同时也传来了皖赣铁路黄山至宣城从2024年3月31日起暂时停开了最后剩下的两个车次绿皮车的不快消息。依据以往停开车次越来越少的情况看，皖赣线黄山至宣城段因为汛期地质灾害和电气化改造成本太大遥遥无期只得继续沿用有污染的内燃机车恐怕是主要的两个原因，长此以往下去，可能货运都得减少车次绕行他线。这样宁国市受害恐怕是最大的了：绩溪有编组站，宣城有宣杭线。至于宁国站客流量少不是主因，而是车次减少、时间不便与宁国乘客互为作用恶性循环的结果。
普速铁路对于宁国今后的发展依然非常重要，这从宣杭铁路对于广德快速发展的作用就可以看出（宣杭铁路开通时宁国火车站绿皮客车车次开始减少）。为了继续发挥普速铁路对宁国经济发展的促进作用，谋划一条宁国至建德的普速铁路就显得尤为必要了。有利条件有这么几个：
1、国铁集团是支持的。毕竟浙西和浙西南的货运到宣城芜湖南京等地绕行，增加了时间和运行成本，而有了桐庐到宁国的普速铁路后，就几乎是直行了。而且，国铁集团也是一直提倡地方政府积极建设普速铁路，这对于宁国是谋划筹建来说，是有利的。
2、浙江省和杭州市是支持的。有了宁桐线后，让浙西南和浙西因为这条普速铁路铁路交通更为便捷起来。
3、国铁上海局应该是支持的。皖赣线宣绩段电气化改造最难的还是宁国（霞西）至绩溪段。如果有了宁桐线铁路，上海局只需要先行改造宣城至宁国即可。
4、宁国南站即将建成，货运站也在港口镇站扩建了，也预留了电气化改造基础，这对于宁桐铁路的规划修建提供了支持。
宁桐铁路的修建对于宁国的未来发展来讲，意义很大:宁波港、温州、金华等地跟宁国的联系就更紧密了；宁国人出行的方式就更经济方便了；港口、中溪（或宁墩）的火车运输就方便了；也减少了国道239或宁千高速的运输压力和运维成本。